加悦SL広場の車両･･･京都府与謝野町加悦

京都府与謝野町加悦、加悦SL広場の車両達です
奥に見える、国道176号線、福知山から加悦谷バイパス？をと、北上してきました
写真左側は、道の駅、その道の駅から、加悦SL広場への歩道橋を渡ります


その歩道橋から見える、C57189号、C58390号　機関車

加悦鉄道駅舎

加悦鉄道の歴史
SL広場の主役は、この地にあった小さな鉄道で活躍したSLです
加悦鉄道は、大正14年（1925）、丹後地方の町民823名により設立されました。
翌年、旧国鉄の連絡駅、丹後山田駅～加悦駅間5.7kmが開業、この時、雄姿を見せたのが、2号機関車でした。
以後、村人の足として、また丹後ちりめんの輸送に活躍した鉄道は、昭和14（1939）年に大江山で発見されたニッケル鉱石の輸送も担うことになり、営業距離も伸びました。
しかし戦後は、SLからガソリン車、ディーゼル機関車に主役が変わり、昭和31年（1956）頃にはSLも廃車になりました。
さらに、自動車交通の波に飲み込まれ、昭和60年（1985）、加悦鉄道は60年間にわたる歴史に幕を降ろしています･･･案内書より引用

構内から見た、駅舎、重要文化財、2号機関車
左には、1261号機関車

1261号蒸気機関車


2号機関車に連結されている「ハ4995号客車」

ハ4995号客車（町指定文化財）
明治26（1893）年新橋工場製（定員40人）。
昭和3（1928）年、国鉄より加悦鉄道へ。
明治期の代表的非買通型客車でマッチ箱とも呼ばれていた。

座席は、畳敷き･･･


4号蒸気機関車

4号機関車（町指定文化財）
大正11（1922）年　川崎造船所兵庫工場製のC形タンク機関車。
昭和9（1934）年長野電鉄から加悦鉄道へ
後方から

東レ103号蒸気機関車（旧長門鉄道101。本形式の同形機）

右：C57189号、左：C58390号

C58390号
昭和21（1946）年、汽車製造製。国鉄函館本線、石北本線で走行し、昭和50年（1975）使用廃止。
自重70トン。

動輪･･･迫力満点です

C57189号機関車

昭和21年（1946）三菱重工業製
国鉄新潟機関区等で使用し昭和46年（1971）使用廃止。自重79.9トン


ハ10形　付属客車　（町指定文化財）

大正15年（1925）10月、大阪梅鉢鉄工所で新製

どこか懐かしい？　上部の明かり取りの窓がいいすね！

ラッセル雪かき車（キ－165）



　　　　　　　　まず、入れないラッセル車の内部
　　　　　　　　前後の円筒は油圧系で、鉄翼をひろげるのかなぁ？
　　　　　　　


キハユニ101

キハ101形は、1936年に加悦鉄道が自社発注で製造した車両
NHK プレミアムカフェ「消えた鉄道を歩く　京都・加悦鉄道」で走る姿が映像として流れていました


キハ08 3

小型内燃機関車　通称”カトーくん”


遠州鉄道ト400型　無蓋貨車（ト404）

大正12年製　
加悦鉄道では、ニッケル鉱石を輸送するための無蓋貨車

転車台･･･今ではほとんど見ることができない手動式の転車台

「P」広場の片隅には、「日本最古の路面電車　No.5号車」

明治28年（1895）京都の七条駅ー伏見間（6.7km）に日本最初の電車として開通した
チンチン電車として親しまれてきたと･･･

二回に分けて、加悦SL広場の車両を撮ってきました
ちょうど、重要文化財の2号機関車の撮影がされていました

SLが牽引する列車に、幼いころに乗ったことを思い出しました
懐かしい思い出です･･･